Dans l'attente du troisième trimestre de cette année, Zhou Dequan, directeur du China Shipping Prosperity Index Compilation Office, estime que l'indice de prospérité et de confiance de tous les types d'entreprises de transport se redressera légèrement au cours de ce trimestre.Cependant, en raison de l'offre excédentaire sur le marché des transports et des exigences de réduction des émissions de carbone, le marché continuera d'être sous pression à l'avenir.Les compagnies maritimes chinoises ont un léger manque de confiance dans les perspectives de reprise de l'industrie à l'avenir et si la saison de pointe traditionnelle du troisième trimestre peut arriver comme prévu, et elles sont plus prudentes.
Le responsable de la Zhejiang International Freight Enterprise mentionnée ci-dessus a déclaré que pour eux, la haute saison commence généralement fin août et début septembre, et il est prévu que le volume d'affaires rebondisse au second semestre de l'année, mais la marge bénéficiaire restera faible.
Chen Yang a admis que l'industrie est actuellement assez confuse quant à la tendance future des taux de fret, et "ils ont tous le sentiment qu'il y a trop d'incertitude".
Contrairement à la haute saison attendue du marché, Container xChange s'attend à ce que le prix moyen des conteneurs continue de baisser.
Le Shanghai Shipping Exchange a analysé que l'échelle de capacité globale de la route Est des États-Unis a diminué et que le déséquilibre entre l'offre et la demande au stade initial s'est considérablement amélioré.Les taux de chargement de certains transporteurs ont également rebondi et certains vols sont entièrement chargés.Le taux de chargement de la route US West a également rebondi à un niveau de 90% à 95%.Pour cette raison, la plupart des compagnies aériennes ont augmenté leurs tarifs de fret en fonction des conditions du marché cette semaine, ce qui a également fait rebondir les taux de fret du marché dans une certaine mesure.Le 14 juillet, les taux de fret du marché (expédition et surtaxes d'expédition) du port de Shanghai exportés vers les ports de base de l'Ouest et de l'Est de l'Amérique étaient respectivement de 1771 $ US/FEU (conteneur de 40 pieds) et de 2662 $ US/FEU, en hausse de 26,1 % et 12,4 % par rapport à la période précédente.
Selon Chen Yang, le léger rebond récent des taux de fret ne signifie pas que le marché commence à se redresser.À l'heure actuelle, nous n'avons pas observé de dynamique de rebond significative du côté de la demande.Du côté de l'offre, même si le délai de livraison de certains nouveaux navires est retardé, ils arriveront tôt ou tard.
Le volume d'affaires de l'entreprise en juin et au premier semestre de cette année a diminué par rapport à l'année dernière, mais dans l'ensemble, il est toujours plus élevé qu'avant l'épidémie.« Liang Yanchang, directeur général adjoint de Xiamen United Logistics Co., Ltd., a déclaré à First Finance que la baisse continue des taux de fret et la concurrence féroce ont apporté de plus grands défis à l'entreprise.Mais à partir de juillet, les taux de fret ont légèrement augmenté et la chaîne d'approvisionnement chinoise est toujours très résistante.Avec de plus en plus d'entreprises chinoises qui se mondialisent, on s'attend à ce que le marché global se redresse au second semestre de l'année.
Nous devrions voir que les opérations de commerce extérieur accumulent une nouvelle vitalité.Bien que le taux de croissance d'une année sur l'autre des importations et des exportations en mai et juin ait diminué, la croissance d'un mois sur l'autre reste stable."Li Xingqian a déclaré lors d'une conférence de presse le 19," Le débit de marchandises et de conteneurs de commerce extérieur dans les ports du pays surveillés par le département des transports augmente également, et l'importation et l'exportation réelles de marchandises sont encore relativement actives.Par conséquent, nous maintenons des attentes optimistes quant aux perspectives du commerce extérieur au second semestre
Porté par l'activité liée à « la Ceinture et la Route », le chemin de fer s'est développé dans son ensemble.Selon les données de China Railway Co., Ltd., de janvier à juin de cette année, 8641 trains Trans-Eurasia Logistics ont été exploités et 936000 EVP de marchandises ont été livrés, en hausse respectivement de 16% et 30% d'une année sur l'autre.
Pour les entreprises internationales de logistique et de commerce, en plus d'améliorer leur efficacité opérationnelle interne, Liang Yanchang et d'autres visitent activement des clients et des partenaires dans plus de pays depuis la fin de l'année dernière.Tout en s'arrimant à des ressources étrangères, ils mettent également en place des sites de développement de marchés étrangers pour former de multiples centres de profit.
Le chef d'une entreprise internationale de transport de fret à Yiwu mentionné ci-dessus reste également optimiste face à de graves défis.Il estime qu'après avoir connu cette vague d'ajustements, les entreprises chinoises pourraient mieux participer à la concurrence sur le marché du commerce mondial et de la logistique du fret dans le nouveau modèle commercial mondial.Ce que les entreprises doivent faire, c'est s'auto-mettre à jour et s'adapter activement, "survivre d'abord, puis avoir la possibilité de bien vivre".
Heure de publication : 25 juillet 2023