Sous la contraction du commerce extérieur, le phénomène d'entassement des conteneurs vides dans les ports se poursuit.
À la mi-juillet, sur le quai du port de Yangshan à Shanghai, des conteneurs de différentes couleurs ont été soigneusement empilés en six ou sept couches, et les conteneurs vides empilés en feuilles sont devenus le décor le long du chemin.Un chauffeur de camion coupe des légumes et cuisine derrière une remorque vide, avec de longues files de camions attendant des marchandises devant et derrière.En descendant du pont Donghai vers le quai, il y a plus de camions vides « visibles à l'œil nu » que de camions chargés de conteneurs.
Li Xingqian, directeur du Département du commerce extérieur du ministère du Commerce, a expliqué lors d'une conférence de presse le 19 juillet que la récente baisse du taux de croissance des importations et des exportations de la Chine est le reflet direct de la faible reprise économique mondiale dans le secteur du commerce.Premièrement, elle est attribuée à la faiblesse persistante de la demande extérieure globale.Les principaux pays développés continuent d'adopter des politiques de resserrement pour faire face à une inflation élevée, à des fluctuations importantes des taux de change dans certains marchés émergents et à des réserves de change insuffisantes, qui ont considérablement étouffé la demande d'importations.Deuxièmement, l'industrie de l'information électronique connaît également un ralentissement cyclique.En outre, la base des importations et des exportations a considérablement augmenté au cours de la même période l'an dernier, tandis que les prix des importations et des exportations ont également diminué.
Le ralentissement des échanges est un défi commun auquel sont confrontées diverses économies, et les difficultés sont plus globales.
En effet, le phénomène de gerbage des conteneurs vides ne se produit pas uniquement sur les quais chinois.
Selon les données du conteneur xChange, le CAx (Container Availability Index) des conteneurs de 40 pieds dans le port de Shanghai est resté autour de 0,64 depuis cette année, et le CAx de Los Angeles, Singapour, Hambourg et d'autres ports est de 0,7 voire plus que 0,8.Lorsque la valeur de CAx est supérieure à 0,5, cela indique un excès de conteneurs, et un excès à long terme entraînera une accumulation.
Outre la baisse de la demande du marché mondial, l'augmentation de l'offre de conteneurs est la raison fondamentale de l'exacerbation de l'offre excédentaire.Selon Drewry, une société de conseil en transport maritime, plus de 7 millions de conteneurs ont été produits dans le monde en 2021, soit trois fois plus que les années normales.
De nos jours, les porte-conteneurs qui ont passé des commandes pendant l'épidémie continuent d'affluer sur le marché, augmentant encore leur capacité.
Selon Alphaliner, une société française de conseil en transport maritime, l'industrie du transport maritime par conteneurs connaît une vague de livraisons de nouveaux navires.En juin de cette année, la capacité mondiale de conteneurs livrés était proche de 300 000 EVP (conteneurs standard), établissant un record pour un seul mois, avec un total de 29 navires livrés, soit près d'un par jour en moyenne.Depuis mars de cette année, la capacité de livraison et le poids des nouveaux porte-conteneurs n'ont cessé d'augmenter.Les analystes d'Alphaliner estiment que le volume de livraison des porte-conteneurs restera élevé cette année et l'année prochaine.
Selon les données de Clarkson, un analyste britannique de l'industrie de la construction navale et du transport maritime, 147 975 000 EVP de porte-conteneurs seront livrés au premier semestre 2023, en hausse de 129 % sur un an.Depuis le début de cette année, il y a eu une accélération significative de la livraison de nouveaux navires, avec une augmentation en glissement annuel de 69% au deuxième trimestre, établissant un nouveau record, dépassant le précédent record de livraison établi au deuxième trimestre de 2011. Clarkson a prédit que le volume mondial de livraison de porte-conteneurs atteindra 2 millions d'EVP cette année, ce qui établira également un record de livraison annuel.
Le rédacteur en chef de la plate-forme professionnelle de conseil en informations maritimes Xinde Maritime Network a déclaré que la période de livraison maximale pour les nouveaux navires venait de commencer et pourrait se poursuivre jusqu'en 2025.
Au plus fort du marché de consolidation de 2021 et 2022, il a connu un «moment brillant» où les taux de fret et les bénéfices ont atteint des sommets historiques.Après la folie, tout est revenu à la rationalité.Selon les données compilées par Container xChange, le prix moyen des conteneurs a chuté à son plus bas niveau au cours des trois dernières années et, en juin de cette année, la demande de conteneurs reste léthargique.
Heure de publication : 25 juillet 2023